Informer

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами. В зависимости от их количества и расположения системы впрыска делятся на:

• Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается.
• Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе.

В свою очередь распределённый впрыск делится на следующие типы:

• Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
• Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В современных моторах используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке датчика положения распределительного вала ДПРВ (фазы).
• Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска. Это основной режим, применяемый в современных двигателях.
• Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в них.

По методу управления инжекторные системы делятся на:

• механические;
• электронные — решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллер, основываясь на информации, поступающей от датчиков.

К примеру, в контроллер (ВАЗ 2111) поступает следующая информация:

• о положении и частоте вращения коленчатого вала,
• о массовом расходе воздуха двигателем,
• о температуре охлаждающей жидкости,
• о положении дроссельной заслонки,
• о содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью),
• о наличии детонации в двигателе,
• о напряжении в бортовой сети автомобиля,
• о скорости автомобиля,
• о положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива),
• о запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле).

На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами:

• топливоподачей (форсунками и электробензонасосом),
• системой зажигания,
• регулятором холостого хода,
• адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле),
• вентилятором системы охлаждения двигателя,
• муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле),
• системой диагностики.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения и  т. п.

  Преимущества двухтактного инжекторного двигателя по сравнению с обычным двухтактным двигателем: 

• уменьшение на 75% выбросов несгоревших углеводородов;
• уменьшение на 40% расхода топлива;
• лёгкий запуск;
• быстрый набор оборотов;
• более линейная характеристика крутящего момента.

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:

• высокая стоимость ремонта;
• высокая стоимость узлов;
• неремонтопригодность элементов;
• высокие требования к качеству топлива;
• необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.